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Transporte y Cambio Climático |
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2010-05-06 |
El transporte es el segundo sector que más incidencia tiene en el cambio climático
Las medidas propuestas en los últimos 30 años para reducir las emisiones no se han puesto en práctica con la magnitud necesaria La demanda de transportes de mercancías, tanto mundial como en España, tiene una marcada tendencia a seguir creciendo. |
 | El transporte es el segundo sector en incidencia en el cambio climático, y es también el sector que crece, en segundo lugar, en mayor medida en dichas emisiones en el mundo. El informe del CCEIM señala que en él, las disminuciones asociadas a las mejoras técnicas en la eficiencia energética y ambiental, no sólo no son compensadas, sino que son fuertemente superadas por el alto incremento en los recorridos de personas y mercancías. |
| Así, la demanda de transportes, tanto mundial como en España, tiene una marcada tendencia a seguir creciendo. Para este último, el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) dibuja un escenario de moderación de los ritmos históricos de crecimiento de la demanda de transporte para el 2020, pero con tasas medias anuales que siguen siendo positivas (cercanas al 3% en viajeros, y entre el 3% y el 4% en mercancías) lo que, aunque implica un menor ritmo de crecimiento del consumo de energía final y de las emisiones correspondientes, “ni corrigen el rumbo ni es fiable que estas previsiones se alcancen”, pese a la fuerte restricción en la demanda de transporte que está implicando la crisis actual. |
| Las medidas propuestas a lo largo de los últimos 30 años en el campo del transporte no se han puesto en práctica “ni con la magnitud ni con la intensidad necesarias”, lo que no colabora a evitar que las tendencias mundiales actuales sigan conduciendo a situaciones potencialmente catastróficas, alerta el estudio. |  |
| En esta línea, al CCEIM le preocupa que el propio ministerio de Medio Ambiente establezca escenarios de “muy alta variabilidad” para el resultado final de las emisiones en 2020, lo que muestra el posible “incumplimiento” del compromiso de la UE de reducirlas un 10%. |
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